"Ледяной шторм"
Застрявшие на Балтике паромы приходится "вырубать" с
помощью ледоколов
Т.АНСАРИ
 Еще
недавно в мире обсуждали трагедию на круизном судне на Средиземном
море, где в результате шторма два пассажира погибли, а еще шестеро
получили ранения. Теперь же драматичные сообщения приходят с берегов
Балтийского моря, где в ледяном плену застряли около 50 судов. Неподалеку
от шведского порта Капельшер во льдах застряли несколько пассажирских
паромов и грузовых судов. Среди оказавшихся в ледяном плену паромов
- "Изабелла" и "Аморелла" компании "Викинг
Лайн". На их борту находятся 2630 человек. На место происшествия
уже прибыли два ледокола. "Мы не помним ничего подобного с
зимы 1996 года", - заявил представитель Управления судоходства
Швеции Йонни Линдвалль. Холодные и сильные северные ветра еще больше
затрудняют положение.
"Амореллу" удалось освободить
с помощью нескольких ледоколов.
Пассажирское судно, которое оказалось зажатым льдами, в результате
дрейфа
столкнулось с другим паромом и с сухогрузом. Пассажиры и члены экипажей
судов не
пострадали, сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на местные СМИ.
Штормовая погода значительно осложняет проведение спасательной
операции застрявших кораблей в проливе между Стокгольмом и Аландскими
островами, а
также в Ботническом заливе.
По словам местных спасательных служб, расколотый лед в Балтийском
море слишком
быстро замерзает, препятствуя продвижению ледоколов. Освобождения
ждут еще 26
судов, на которых находятся более тысячи человек.
Операция по освобождению остальных судов, застрявших в замерзших
водах Балтийского
моря, продолжается. Спасательные службы предупреждают, что работы
могут занять еще
несколько дней. Информации о пострадавших не поступала.
Ранее шведский ледокол добрался до пассажирского парома Amorella
с 1 тыс. человек на
борту, вызволив его из ледового плена. Еще три парома смогли выбраться
самостоятельно.
Синоптики говорят, что такого широкого ледяного покрова на восточном
побережье Швеции
не наблюдалось последние 14 лет.
Но самое главное заключается в другом. Экстренные службы заранее
сообщали
судовладельцам о возможной опасности, однако те проигнорировали
предупреждения и
продолжили выполнять рейсы в полном объеме.
В результате спасательной операции шведские и финские ледоколы освободили
от
ледяных оков десятки судов, застрявших в Балтийском море, передает
Би-би-си.
Ледоколам удалось пробиться к некоторым плененным стихией судам
лишь спустя
несколько дней.
Эксперты указывают и на другое обстоятельство. Именно на Балтике,
напоминают
они, произошла крупнейшая катастрофа - гибель парома "Эстония"
на линии Таллинн-Стокгольм. Из 989 человек,
включая 803 пассажиров, находившихся на ее борту, погибли 852. По
мнению
специалистов, на "Эстонии", которая шла "под всеми
парами", преодолевая
встречные волны (а их высота в тот день на Балтике достигала пяти-шести
метров), ударов волн не выдержали носовые ворота -
капитан "Эстонии", несмотря на непогоду, вел судно почти
что на предельной
скорости, стремясь во что бы то ни стало прибыть по расписанию в
стокгольмский
порт.
А как указывают шведские авторы Т. Ринман и Р.Линден в своей книге
"Судоходство:
как оно работает", к появлению паромов, трейлеровозов и т.д.
привело
стремление судовладельцев создать такие корабли, которые позволили
бы
до минимума сократить время стоянок в порту, расходы при погрузочно-разгрузочных
операциях. В результате на линии стали выходить многопалубные исполины
с носовыми и кормовыми воротами, которые не всегда могли выдержать
удары
волн, с огромными палубами без водонепроницаемых переборок, соприкасавшимися
с этими самыми воротами. И уж тем более регулярные рейсы паромов
не всегда
отменяют и откладывают, когда того требует погода.
Так что невольным участникам нынешней "ледяной эпопеи"
на Балтике еще повезло.
|
за
рубежом 
