"Политический тупик" для "армянского экспресса"
Транспортная изоляция Армении продожает углубляться
А.ШАКУР
Переговоры по нормализации армяно-турецких отношений продолжаются
на
разных уровнях. Об этом заявил официальный представитель МИД Турции
Бурак Озугергин. "Мы с Ереваном обсуждаем все вопросы и самое
главное
- мы установили принципы нормализации отношений", - подчеркнул
он. По
словам Озугергина, "дорожная карта" будет обнародована,
когда для
этого настанет подходящий момент. Представитель турецкого МИД
отметил, что Анкара поддерживает урегулирование нагорно-карабахского
конфликта мирным путем и будет содействовать позитивным
шагам со стороны Минской группы ОБСЕ. "Урегулирование карабахского
конфликта восстановит стабильность в регионе", - заметил Озугергин.
Он
добавил, что глава внешнеполитического ведомства Турции Ахмет
Давутоглу в рамках встречи глав МИД ОБСЕ на греческом острове Корфу
может встретиться с министром иностранных дел Армении Эдуардом Налбандяном,
пишет
турецкая газета Hurriyet Daily News.
Однако в то, что армяно-турецкие переговоры могут уже в ближайшее
время
привести к конкретным результатам, уже не верят даже самые отчаянные
оптимисты.
В Анкаре прямо дают понять: для начала надо бы добиться реального
урегулирования
в Карабахе. Кроме того, Армения, как показывает практика, не намерена
идти на уступки и в сугубо "армяно-турецких" вопросах,
будь то совместная
комиссия историков по 1915 году или даже признание современной армяно-турецкой
границы, проведенной в соответствии с Карсским договором. Популярное
же
в Армении политическое клише - дескать,
отношения между Арменией и Турцией должны строиться без предусловий
-
на деле означает открытие границы "авансом", без каких
бы то ни было уступок
со стороны Армении. И тогда уже не стоит удивляться, что
в ходе прошедшей в Цахкадзоре международной конференции "Армения
на пересечении коммуникаций" заведующий отделом стран СНГ Российского
института стратегических исследований Александр Скаков прямо заявил,
что заявления об открытии армяно-турецкой границы останутся лишь
разговорами. "Надеяться на урегулирование армяно-турецких отношений
в
ближайшее время не приходится, так как они сводятся к политической
игре. Турция, используя ситуацию после августовской войны и учитывая
серьезное влияние США и Евросоюза в регионе, повышает свой рейтинг
на
Южном Кавказе, делая ставку на то, что обсуждение возможного
налаживания отношений с Арменией породит между правительством Армении
и диаспорой серьезные проблемы в вопросе признания "геноцида
армян" (здесь
и далее кавычки наши. - Ред.)", -
цитирует Скакова "Арминфо".
Он также отметил, что его прогноз обусловлен прежде всего позицией
турецкого общества, 50% граждан которого выступают против открытия
армяно-турецкой границы - в немалой степени потому, что
Армения с ее маленьким рынком не представляет для Турции особого
экономического
интереса.
"Интерес для Турции может представлять лишь возможность транзита
турецких товаров в Азербайджан и страны Азии через территорию
Армении, что позволит нарастить объемы экспорта в три раза. Однако
подобные возможности станут реальностью только при запуске
железнодорожного сообщения Карс-Гюмри до того, как в 2011 году будет
запущена дорога Карс-Тбилиси-Баку в обход Армении", - подытожил
Скаков.
Упоминание "железнодорожного аспекта" заслуживает здесь
весьма серьезного
внимания. Потому как в реальности для Армении ставки значительно
выше,
чем это может показаться на первый взгляд. В особенности на фоне
начинающейся
в Евразии "рельсовой войны".
Точнее, обостряющейся конкуренции за трансконтинентальные
перевозки, прежде всего железнодорожные, где самым лакомым куском
остаются перевозки
между Европой и Дальним Востоком.
До последнего дня в России были уверены, что здесь конкурентов
Транссибирской
магистрали нет и быть не может. Однако саммит в Софии, который,
кроме
подписания документов по Восточному партнерству, включал в себя
также
неофициальную встречу по "Набукко", а также обсуждение
всего аспекта "Южного
коридора", который теперь дополняется железнодорожным компонентом,
не
оставил сомнений: после серии "газовых войн" Евросоюз
намерен снижать
свою монопольную зависимость от России во всех смыслах и сферах,
включая
транспортно-инфраструктурную, что понятным образом отражается на
конкурентоспособности
Транссиба и перспективам перевозок по возрождаемому Шелковому пути.
Тем
более что на Каспии паромная переправа существовала еще в советские
годы,
а Турция уже разрабатывает проекты железнодорожного сообщения между
Азией
и Европой и выхода на европейскую сеть железных дорог. Проще говоря,
ставки
здесь для Армении не ограничиваются перехватом турецкого экспорта
в
Грузию и Азербайджан.
Понятно и другое. В свое время передавая армянские железные дороги
в
концессионное управление "Российским железным дорогам",
в Ереване не очень-то
и скрывали надежды на то, что теперь Россия своим политическим весом
продавит возобновление сквозного движения на Южном Кавказе через
свой
форпост Армению,
которая в советские годы была впечатляющим железнодорожным перекрестком,
и уж во всяком случае не допустит строительства обходных веток.
Но теперь становится ясно: надежды на блестящие перспективы "армянского
экспресса" оказались преувеличенными. Во-первых, "замирение"
с Турцией
откладывается на неопределенный срок. Во-вторых, для участия в
Шелковом пути надо еще наладить отношения с Азербайджаном, а здесь
уж точно не обойтись без Карабаха. И самое главное у Армении нет
даже
железнодорожного сообщения с Россией. В Ереване обижаются на Тбилиси.
"Блокируя абхазский участок Транскавказской железной дороги
и, таким
образом, препятствуя железнодорожному выходу Армении на Россию,
Тбилиси участвует в блокаде Армении почти наравне с Турцией и
Азербайджаном," - жалуется "Голос Армении", однако
даже школьнику ясно,
что ответственность тут лежит прежде всего на Москве.
Теперь же становится понятно, что Россия со своей транссибирской
стратегией вообще не в восторге от возрождения Великого Шелкового
пути в своем бывшем южном подбрюшье. И дело даже не в том, что в
таком случае Армения здесь может играть роль разве что вечного политического
шлагбаума - куда важнее, что Москва не станет прилагать особых усилий
для того, чтобы возобновить сквозной транзит через Ереван и Гюмри.
А это значит, что "армянскому экспрессу" еще долго отстаиваться
в политическом тупике, на станции Ахурян-2 - последней перед армяно-турецкой
границей.
|
за
рубежом 
