"МиГом в Японию"
В истории сенсационного побега летчика Беленко до сих пор хватает неразгаданных страниц
НУРАНИ
Удивительное все-таки это дело - переход из реальности в историю, События, еще, казалось бы, только вчера
составлявшие текущую хронику, сегодня уже воспринимаются с приятной ностальгией, и вот уже "русскоязычные"
парижские сайты предлагают видеовыступления "дорогого Леонида Ильича" или политические карикатуры из
журнала "Крокодил".
"Холодная война", которая, к счастью всех, так и не переросла в "горячую", заслужила много эпитетов. Ее называли
"войной пропагандистов" и "войной локальных конфликтов", противобороством идеологий и разведок. И - не без
оснований - войной перебежчиков.
Сегодня вряд ли кто-то ответит на вопрос, сколько их было - "невозвращенцев", беглецов, "перебежчиков",
"изменников родины" в кавычках и без, не знает сегодня никто. Оставались солисты Большого театра и резиденты
разведслужб, дипломаты и члены официальных делегаций, не говоря уже о просто туристах. Каждый подобный
случай считался ЧП далеко не районного масштаба - из "пролетарского рая" в мир "загнивающего капитализма"
беглецов не должно было быть по определению. И только жившим в СССР понятен весь сарказм знаменитой песни
Высоцкого "Я вчера закончил ковку, я два плана залудил и в загранкомандировку от завода угодил. Копоть-сажу
смыл под душем, съел холодного язя и инструкцию послушал: что там можно, что нельзя". Нудные собеседования,
характеристики, проверки перед выездом за рубеж - все это, по замыслу властей, должно было помочь выявить тех
самых потенциальных перебежчиков.
Некоторое время назад один из историков "холодной войны" провел любопытное исследование, касающееся тех
самых перебежчиков. И пришел к результату насколько неожиданному, настолько же и закономерному. В СССР были
категории людей, которые, несмотря на всю жесткость "железного занавеса", имели возможность регулярно выезжать
за рубеж. Прежде всего это, напоминают знающие люди, моряки загранплавания. Советские суда заходили даже в
порты тех стран, с которыми у СССР не было дипломатических отношений, вплоть до южноафриканского Кейптауна.
И если на офицерские должности назначали главным образом после солидной "проверки", то среди матросов люди
попадались, скажем так, разные. Среди них было немало выходцев из "неблагополучных" в политическом смысле
регионов, таких, как Западная Украина или Прибалтика - нынешние страны Балтии. Были те, чьи родственники
отбывали срок по "антисоветским" статьям. Но среди моряков загранплавания перебежчиков практически не было.
Чуть строже, чем моряков, проверяли сотрудников гражданской авиации. Которые тоже имели предостаточно
возможностей обратиться к офицеру-пограничнику в любом "западном" аэропорту с просьбой о политическом
убежище. И тоже этим не воспользовались. Не было невозвращенцев среди водителей "Совтрансавто", которые тоже
пересекали госграницу, и не только с социалистическими странами - притом, что "дальнобойщиков" тоже никто особо
не проверял. Наиболее серьезную проверку проходили будущие сотрудники разведки. И именно там число
перебежчиков оказалось рекордным.
Полет в один конец
Утром 6 сентября 1976 года небольшой японский аэропорт Хакодате жил своей жизнью. По своей "загруженности"
ему трудно было соперничать с аэропортом Ханэда близ Токио, но работы и тут хватало. И здесь вряд ли знали, что в
13 ч. 11 мин. 6 сентября 1976 г. сразу четыре РЛС японских сил самообороны, размещенные на о.Хоккайдо, засекли в
200 милях к западу от побережья острова воздушную цель, направлявшуюся к Хоккайдо со скоростью 440 миль/ч на
высоте 6700 м. Через семь минут после ее обнаружения с авиабазы Читозе поднялась на перехват пара "Фантомов",
но центр управления воздушным движением все еше не мог идентифицировать цель. В 1 ч. 26 мин. неопознанный
объект исчез с экранов радаров; навести F-4J не представлялось возможным, и они вернулись на аэродром.
Неопознанный объект обнаружился в 1 ч. 52 мин. над гражданским аэропортом Хакодате. Над взлетной полосой на
высоте 300 м прошел МиГ-25; его летчик явно намеревался садиться, однако полоса была занята взлетавшим Боингом-
727 авиакомпании "Олл Ниппон Эйруэйз". После взлета Боинга пилот МиГа сделал пару "пристрелочных" заходов и
в 1 ч. 57 мин. приземлился. Самолет коснулся земли в середине ВПП, и, хотя летчик выпустил закрылки и тормозной
парашют, МиГ проскочил всю полосу, проехал еще 240 м по грунту и, завалив две антенны инструментальной
системы посадки, остановился. Дальше действо разворачивалось в духе крутого голливудского боевика. Из кабины
выбрался летчик, который пальнул в воздух из штатного ПМ, отгоняя любопытных служащих, а от незамедлительно
прибывшего руководства аэропорта он потребовал немедленно закрыть самолет брезентом. МиГ отбуксировали
сначала на парковочную стоянку, а затем в ангар. Аэропорт закрыли для полетов: в течение 5 ч. с него не взлетел и не
сел ни один самолет.
А в это время в истребительном авиационном полку войск Противовоздушной обороны, что дислоцировался на одном
из дальневосточных аэродромов в Приморье, близ райцентра Чугуевка, шли учебные полеты. В соответствии с
плановым заданием поднял в воздух суперсовременную на то время машину МиГ-25 старший лейтенант Виктор
Беленко. Взлетел и вовремя не вернулся.
В полку забили тревогу. Первый вывод - он держался два часа - самолет разбился. Такого же мнения придерживалось
и вышестоящее руководство. Находившийся в то время с инспекцией в Приморье командующий авиацией войск ПВО
маршал авиации Евгений Савицкий (именно его дочь Светлана Савицкая станет первой женщиной, вышедшей в
открытый космос), прореагировал на случившееся спокойно: "Авиация есть авиация. Все может случиться. Ищите".
Кто первым в полку настроился на волну "Голоса Америки" и услышал сенсационную новость, так и осталось
неизвестным. Но к вечеру того же дня здесь уже знали: Беленко не погиб и не катапультировался. Он приземлился в
японском аэропорту Хакодате на своем боевом МиГе - самолете, за которым американцы охотились долго и
безуспешно.
Сегодня в СМИ можно прочитать множество весьма лестных характеристик, которых удостоился тогда МиГ-25. На
тот момент МиГ-25 являлся сверхсекретным и суперсовременным самолетом.
В советской оборонке его именовали не иначе, как "модель N84". Самый первый его образец, поднявшийся в воздух в
1967 году, установил мировой рекорд скорости - 2980 километров в час, а усовершенствованная модель 1973 года
побила рекорд высоты - 36 тысяч 240 метров. Невозможно было соперничать с ним и в скорости набора высоты.
Американские "Фантомы", оснащенные современными ракетами и управляемые первоклассными летчиками (многие -
с реальным боевым опытом), были не в состоянии "достать" "25-е", которые периодически совершали полеты над
Средиземным морем и в районах Ближнего и Среднего Востока. Ни одна западная держава не имела самолетов,
способных соперничать с этой машиной.
Не будет преувеличением сказать, что к середине 70-х это был единственный самолет, державший Запад в
страхе. Еще в 1973 году командующий ВВС США, крупнейший специалист в области самолетостроения
Роберт Сименс назвал МиГ- 25 лучшим перехватчиком в мире. В свою очередь министр обороны США
Джеймс Шлезингер подчеркивал, что МиГ-25 является таким грозным оружием, что увеличение его
производства может повлечь за собой коренные изменения в вооружении и стратегии Запада.
Наряду с баллистическими ракетами, стратегическими бомбардировщиками, атомными подводными
крейсерами МиГ-25 составлял гордость отечественной оборонки. К 1976 году в Советском Союзе было
построено примерно 400 единиц таких самолетов. Сформированные из этих машин полки несли боевое
дежурство по всему периметру советских границ и в Восточной Европе.
Весом в двадцать две тонны, со сдвоенными хвостовыми стабилизаторами, с широкими короткими
стреловидными крыльями, двумя мощными двигателями и длинным ракетоподобным "клювом" истребитель
напоминал огромную стальную птицу.
Немало, впрочем, и тех, кто уверен: в реальности характеристики МиГа в США порядком "раздули". И тому
были свои причины. В те годы министр обороны Роберт Макнамара и члены его команды
сочли истребители устаревшим классом самолетов и пришли к выводу, что имеющийся на вооружении "Фантом" -
достаточная гарантия безопасности. Так или иначе, в течение 15 лет после создания "Фантома" работы по
созданию новых истребителей в США не велись. А это не устраивало ни летчиков, у которых имелось свое
мнение об истребителях, и тем более у авиапромышленников. По вопросу "Что такое МиГ-25 и как с ним
жить дальше?" были проведены специальные Конгрессе.
Но что бы ни говорили о МиГе-25, не приходится сомневаться: это был более чем ценный трофей.
Время после посадки
Как сегодня вспоминают вовлеченные в те события люди, уже через несколько часов после посадки
МиГ-25 в Хакодате об этом уже знали и в Москве, и в Вашингтоне. Началась жестокая и невиданная прежде игра
нервов. В отделе кризисных ситуаций в Вашингтоне записи в дежурном журнале редко - даже в разгар
шестидневной войны на Ближнем Востоке - составляли полстранички за смену. В этот раз исписано было
четыре страницы. Советское посольство в Токио резко заявило, что Советский Союз "обладает
неотъемлемым правом добиваться сохранения своих военных тайн". Следовательно, японцы должны
немедленно возвратить машину и не допускать, чтобы кто бы то ни было мог ее осмотреть. Посольство
заявило также, что предоставление политического убежища Беленко "не может быть допущено". К слову, у
Японии он такого убежища и не просил. Сразу после посадки Беленко вручил японским полицейским
записку, которую составил в меру своего разумения и в которой содержалась просьба о предоставлении
убежища в США.
В СССР, однако, в первые часы запустили свою "версию": дескать, Беленко просто заблудился в тумане,
совершил в Японии вынужденную посадку, а там его чуть ли не силой увезли в США. Публиковали
интервью его супруги Людмилы и сослуживцев: они в один голос уверяли, что Володя Беленко бежать за
границу не мог по определению.
 Тем временем между СССР, США и Японией разгоралась война нервов. Сначала посольство СССР, а затем и
официальная Москва заявляли протесты и требовали немедленного возвращения летчика и самолета. Один
из протестов был составлен в таких выражениях, что японцы охарактеризовали его как неслыханный в
истории дипломатических отношений.
Госсекретарь США Генри Киссинджер находился в это время с визитом в Париже, где его беспрерывно
атаковали репортеры с вопросом: как поступят с Беленко? Киссинджер отвечал: "Соединенные Штаты,
скорее всего, предоставят ему политическое убежище. Если этого не произойдет, можете полагать, что с
моим мнением не посчитались". В обычной практике предоставление политического убежища находится в
ведении ЦРУ и управления иммиграции и натурализации. Однако в случае с Беленко решение принималось
непосредственно президентом Джералдом Фордом.
А ситуация продолжала накаляться. Советская военная авиация начала облеты Японии - это была
подчеркнутая и весьма оскорбительная для японцев демонстрация силы. В зоне Южных Курил и в
Японском море пограничные корабли под красным флагом резко активизировали свой интерес к
деятельности японских рыбаков.
В Японии вполне серьезно допускали, что советская армия (может быть, спецназ, может, еще кто) предпримет
силовую попытку захватить и вернуть секретный самолет. Во всяком случае к месту стоянки МиГ-25 была
подтянута тяжелая бронетехника, а рядом развернулись мобильные комплексы ПВО. А многие утверждали, что в
Москве всерьез рассматривали возможность бомбардировки Хакодате.
В конце концов МиГ, на котором улетел в Японию Беленко, СССР заполучил обратно но уже после того, как его
детально исследовали американские специалисты. И в ВПК признают: ущерб, который нанес своим полетом Беленко,
исчислялся миллиардами рублей. Пришлось менять систему связи, коды опознавания "свой-чужой",
суперсовременные МиГи отправлялись на ремонтные базы.
А Беленко на спецсамолете улетел в США. Как политический беженец. Где позже раздавал интервью. Один из этих
отрывков - о посещении супермаркета - потом цитировался многократно: "Мое первое посещение супермаркета
происходило под присмотром людей из
ЦРУ, и я думал, что это была инсценировка. Я не верил в то, что этот магазин может быть настоящим.
Мне казалось, что раз я необычный гость, то они могли меня разыграть. Ведь это было такое красивое
просторное здание с невероятным количеством товаров и без очередей. В России все привыкли к
длинным очередям. Впоследствии, когда я понял, что супермаркет настоящий, я получал удовольствие
от знакомства с новыми продуктами. В России того времени, впрочем, и в нынешней трудно найти
хорошие консервы. Поэтому я ежедневно покупал самые разные консервированные продукты. Однажды
я приобрел баночку с надписью "Обед" и поджарил ее содержимое с картошкой, луком и чесноком -
получилось вкусно. Наутро приятели сказали мне, что я съел куриные консервы для кошек. Но они были
вкусными! Они были лучше тех консервов для людей, которые и сегодня делают в России!"
Дорога к побегу
А в дальневосточной Чугуевке, да и не только там, искали ответ на вопрос: Как побег Беленко мог стать
реальностью? Как могло произойти, что в военном летчике не разглядели будущего предателя?
Начало биографии было вполне обычным. Беленко Виктор Иванович, русский, родился в горной деревушке
на Северном Кавказе, куда забросила судьба его семью. Его отец в 1941-м был призван на фронт,
дослужился до сержанта, прошел курс обучения диверсионной работе и был заброшен к партизанам. Прошел
всю войну, вернулся с наградами. Сын Виктор родился через год после демобилизации отца - 15 февраля
1947 года. Родители вскоре развелись, отец увез Витю в Донбасс. Затем отец уехал в Сибирь, оставив сына
на попечение тетки и бабушки. Затем - школа, ремесленное училище, армия и наконец исполнение мечты
любого мальчишки тех лет - Армавирское военно-воздушное училище. Беленко - и это признают даже после
его побега - был здесь одним из лучших. Рвался в истребительную авиацию, чтобы сесть за штурвал самой
современной машины - Миг-25. Но попал в Калмыкию, в захолустный Сальск. И начинает
"бомбардировать" командование рапортами, требуя перевести его в истребительную часть. И вскоре
получает назначение на Дальний Восток.
Это был уже "передний край". На Дальнем Востоке сходились границы СССР, США - "главного
противника", Китая, с которым уже пришлось воевать за остров Даманский.
Здесь были развернуты суперсовременные МиГи - самолеты-легенда.
И вроде бы все шло у Беленко как надо. В полку он был на хорошем счету. Избрали даже парторгом. Правда,
в старших лейтенантах перехаживал сверх меры - командование не торопилось присваивать звание
капитана, хотя сроки уже давно подошли.
Уже потом многие вспомнят: Беленко в день вылета был бледен, на шее - красные пятна, явно нервничал.
Вспомнили, что перед ЭТИМ он занимался английским языком - зачем он ему? Зачем ездил в Находку - там
ведь консульство США? Ходили версии, что завербовали его еще в курсантские времена, но в это верили
мало.
 Была, впрочем, еще одна причина. О которой предпочитали в СССР не говорить. Полк истребительной
авиации, где служил Беленко, был сформирован в Даляне в 1951 году, в преддверии и в самом начале войны
на Корейском полуострове. Через пару лет война закончилась, а в 1955-м Хрущев принял решение в знак
нерушимой дружбы досрочно вернуть китайцам арендованные Советским Союзом у КНР военные базы.
Части выводились в авральном порядке, кто куда: истребителям выпало перебираться в таежную
приморскую Чугуевку. И если то, что нужно было для самолетов - взлетную полосу и рулежки, ангары,
капониры - отстроили как надо, то о бытовых условиях для личного состава особо не беспокоились:
щитовые казармы, для офицеров и их семей - бараки.
Уже потом в своем научно-фантастическом романе "Лалангамена" Гордона Р.Диксона один из героев скажет
другому: "Ты завербовался, ожидая романтики и славы, а вместо этого столкнулся с
однообразием и скукой." Бытовая неустроенность, вечная грязь, крошечный мирок гарнизона - это было так не
похоже на мечту о подвигах, о том, к чему стремился всю жизнь.
Люди в такой ситуации поступают по-разному. Кто-то продолжает "тянуть лямку", заливая горе спиртным. Кто-то
кончает с собой.
Но был еще один выход. В 1973 году перелетел в Иран Софронов - военный летчик, инструктор того самого
Армавирского училища, где учился Беленко. Он поступок Софронова вроде бы осуждал, но не вспомнил ли о нем,
оказавшись в Чугуевке?
Судьба перебежчика.
Дальнейших достоверных сведений о судьбе Беленко нет. Утверждают, что через пару лет после описанного ЧП по
стране поползли слухи о том, что Беленко погиб в США в автомобильной катастрофе. Слух был с подтекстом:
дескать, не все катастрофы происходят произвольно, есть и организованные, а от карающего меча еще никто не
уходил. Понятен был в принципе и механизм запуска этого слуха. Дабы неповадно было. Утверждают, что на одной
из встреч с Беленко советский дипломат прямо пригрозил ему: "Мы до тебя еще доберемся". И даже в
голливудском криминальном сериале "Криминальная история" доблестные полицейские из Лас-Вегаса охраняют
русского летчика Беленького, угнавшего в США МиГ.
И только теперь стали выясняться подробности: как выяснилось, "ликвидировать" Беленко не удалось. Что
не помешало кому-то отчитаться: "приговор приведен в исполнение" а что там произошло на самом деле,
поди догадайся. Теперь уже в СМИ просочились слухи, что в течение первых двадцати лет проживания в
США Беленко по рекомендации ЦРУ часто менял имена и место жительства. Женился на учительнице
музыки из Северной Дакоты, родились двое детей, затем развелся. Полтора десятка лет назад
консультировал Тома Клэнси во время написания его известного бестселлера "Погоня за "Красным
Октябрем". Оказался он задействован и в известном инциденте, когда советский истребитель сбил
южнокорейский "Боинг" над южным Сахалином. Тогда Беленко находился за границей, однако 1 сентября
1983 года его срочно вызвали в США. Именно он идентифицировал и расшифровал из радиоперехвата голос
пилота "Сухого", сбившего "Боинг": "Понял. Ракеты в режиме пуска. Приближаюсь к цели. До цели 8
километров. Пуск. Цель уничтожена. Возвращаюсь."
А в 1995 году он, как утверждают, даже побывал с деловым визитом в Москве.
|
история
