Новую иномарку можно приобрести в среднем за 15-20 тыс. долларов
Порядка 70% импортируемых в страну подержанных автомобилей являются транспортными
средствами германского производства, которые выдерживают езду на далеко не идеальных
автомобильных дорогах Азербайджана Дж.ХАЛИЛОВ В последнее время,
согласно заверениям аналитиков, импорт новых автомобилей в Азербайджан увеличивается.
Тем самым сокращаются объемы традиционного для национального рынка закупа подержанных
транспортных средств. Но в структуре автомобильного рынка все еще основное место
занимает продажа автомашин, уже бывших в употреблении. Причем, порядка 70% импортируемых
в страну подержанных автомобилей являются транспортными средствами германского
производства, которые выдерживают езду на далеко не идеальных автомобильных дорогах
Азербайджана. Как сообщил "Эхо" глава исследовательской группы, действующей
при компании AZERI- ASSIST, осуществляющей техническую поддержку при несчастных
случаях по автомобильному страхованию Эльшан Мамедов, примерно 80% ввозимых в
страну германских машин находится вполне качественном состоянии. "Лишь в
некоторых случаях покупателям подержанных импортных машин приходится тратить средства
на косметический ремонт транспортного средства". Нелишне отметить,
что в некоторых случаях импортируются германские машины, срок эксплуатации которых
составляет порядка 10 и больше лет. Как подчеркивают дилеры, поставщики пытаются
импортировать качественные машины по доступным ценам, так, определенные марки
германских транспортных средств (например, OPEL) можно приобрести за 7-10 тыс.
долларов, что вполне отвечает покупательской способности населения. Вместе
с тем вторым крупным поставщиком в Азербайджан подержанных автомобилей являются
страны Ближнего Востока. По словам Э.Мамедова, интерес азербайджанских автолюбителей
к этим транспортным средствам связан со сравнительной дешевизной, а также качеством
юго-восточного машиностроения, которое все же уступает германским аналогам. "В
большинстве случаев это автомобили, находящиеся в эксплуатации уже 5-й или же
6-й год, стоимость которых в среднем варьирует в интервале от 10 до 20 тыс. долларов".
Третьим по значимости экспортером автотранспортных средств в Азербайджан является
РФ, откуда в страну главным образом импортируются подержанные транспортные средства,
предназначенные для перевозки пассажиров и грузов, а именно машины марки "Газель".
В экспертной группе подчеркивают, что большинство подержанных российских автомобилей,
ввозимых в Азербайджан, находятся в употреблении уже 2-3 года. В среднем эти машины
имеют пробег протяженностью в 30-50 тыс. километров. Интересно, что средняя стоимость
ввозимых в Азербайджан "газелей" российского производства составляет
5-7 тыс. долларов. Вместе с тем в Азербайджан посредством черноморских портов
в Грузии импортируются также автомобили американского производства, спрос на которые
более чем низок. Причиной является непригодность этих транспортных средств для
езды по азербайджанским дорогам, хотя и ввоз в Азербайджан американских машин
обходится дешевле, чем импорт автомобилей европейского производства. С другой
стороны, крупные экспортеры автомобилей пытаются перепроектировать часть своего
производства к азербайджанским условиям, в то время как автомашины, произведенные
в США, практически полностью не отвечают нашим местным условиям езды. Отмечая
основные тенденции автомобильного рынка, Э.Мамедов продолжил, что за последние
годы увеличивается импорт новых автомобилей иностранного производства. "В
основном поставщики и местные дилеры крупных компаний, специализирующихся на производстве
автомобилей, завозят на азербайджанский рынок продукцию, предназначенную для покупателей,
относящихся к так называемому среднему слою". Средняя стоимость новой качественной
иномарки составляет от 15 до 20 тыс. долларов. "В последнее время среди новых
автомобилей основное внимание покупателей приковано к машинам японского и корейского
производства, поскольку большинство дилеров предлагают весьма интересные условия
кредитования покупки транспортного средства". Процессу роста транспортного
рынка содействует и участившееся в последнее время открытие именитыми в международном
масштабе компаниями дистрибьюторских центров в Азербайджане. Касаясь автомобильной
продукции местного производства, глава исследовательской группы подчеркнул, что
в основном азербайджанские автомобили используются в сфере городских пассажироперевозок,
а именно в качестве такси. Комментируя состояние гарантийного сервисного
обслуживания иномарок в Азербайджане следует подчеркнуть, что главным образом
пункты техобслуживания дислоцируются в столице. "Лишь некоторые крупные компании
вкладывают инвестиции в создание разветвленной по всей стране сети сервисов, которые
открывают в городах с большой численностью населения, в том числе в Гяндже. Как
правило, запасные части и комплектующие иномарок поставляются в Баку, откуда переправляются
в пункты технического обслуживания, находящиеся в регионах страны. "Более
того, некоторые компании, содержащие сервисные центры в Баку, с целью качественного
обслуживания потребителей приобретают современное диагностическое и ремонтное
оборудование. Причем, все официальные центры техобслуживания компаний предоставляют
гарантию на выполненные работы, в то время как иной подход применяют индивидуальные
объекты техсервиса, расположенные по всей стране в разрозненном виде. По словам
Э.Мамедова, в целом в стране существует разветвленная сеть подобных объектов частного
технического обслуживания (в обиходе "профилактории"), не относящих
к какой-либо компании и действующих в индивидуальном порядке. "Как правило,
персонал подобных сервисов способен устранить практически все неполадки, возникающие
в автомобилях российского производства". Но из-за насыщенности иномарок европейского
и азиатского производства всевозможной электроникой, среднестатистический работник
подобного сервиса вряд ли может починить вашу автомашину. "Правда, стоимость
обслуживания в официальных сервисах, дистрибьюторских компаний на порядок дороже,
чем аналогичные тарифы на индивидуальных объектах техобслуживания". В любом
случае эксперты поднимают вопрос о необходимости повышения качества контроля над
деятельностью профилактория, и о проведении периодического мониторинга этого сектора
инфраструктуры автомобильного рынка. Далее Э.Мамедов добавил, что важным
элементом инфраструктуры автомобильного рынка является страхование, в том числе
обязательное страхование автогражданской ответственности перед третьими лицами.
Ведь за последние годы в Азербайджане благодаря повышению количества владельцев
транспортных средств наблюдается рост объема рынка автомобильного страхования.
Причем, в рамках нового законопроекта "О страховании", который уже представлен
на рассмотрение правительства, в стране планируется повысить качество обязательного
страхования автогражданской ответственности перед третьими лицами. В частности,
применить дифференцированную систему стоимости автострахового обслуживания, что
послужит повышению интереса все больших масс владельцев транспортных средств.
В этой связи на азербайджанском рынке уже начали появляться новые институты, содействующие
формированию инфраструктуры страхового рынка. Уже сейчас для качественного развития
автомобильного рынка в Азербайджане возникла необходимость создания института
"страхового ассистанта" (insurance assistant), выполняющего все работы,
стоящие перед гражданином, попавшим в сложную жизненную ситуацию, а именно в автомобильную
аварию. Не секрет, что в республике имеют место факты аварий транспортных средств,
статистика несчастных случаев, по заверению Э.Мамедова, такова, что из них 85%
составляют столкновения, остальными случаями являются факты сбивания пешеходов
и перевороты автотранспортных средств. Когда владелец автотранспортного средства
(застраховавший свой автомобиль) попадает в аварию, он может обратиться к компании,
осуществляющей указанные услуги, и на место происшествия выезжает специальная
бригада работников, которая в свою очередь для предотвращения последствий аварии
вызывает представителей аварийных служб и сотрудников Государственной дорожной
полиций. В случае необходимости клиенту оказываются правовые, медицинские и консультационные
услуги. Помимо этого, институт "страхового ассистанта" в развитых
и развивающихся странах служит неким независимым арбитром для оценки суммы ущерба,
нанесенного транспортным средствам во время аварий, что в очередной раз делает
актуальным вопрос о необходимости расширения подобной деятельности в республике.
На данный момент в Азербайджане существует лишь одна компания, оказывающая подобные
услуги (AZERI -ASSIST), но со временем в стране появится необходимость расширения
сферы охвата подобных услуг. Как известно, соответствующий институт нашел широкое
распространение не только в странах Содружества (в частности, РФ), но и в Турции
и государствах Ближнего Востока. |
экономика
