Азербайджанская "Ока" - теперь уже реальность
На Гянджинском автомобильном заводе выпущен первый автомобиль
этой марки. Глава предприятия Ханлар Фатиев уверен, что автомобиль
станет народным
Э.КУЛИЕВ (Гянджа)
Вчера на Гянджинском
автомобильном заводе (ГАЗ) был выпущен
первый автомобиль "ОКА",
собранный в Азербайджане. Производство
автомобиля этой марки было
налажено на основе договора
между автомобильным заводом
Набережных Челнов и ГАЗ.
Согласно этому документу, из России
в Азербайджан будут поставляться
комплектующие детали автомобиля,
а сама машина будет собрана в
экспериментальном цехе автомобильного
завода Гянджи. Выступивший на мероприятии,
приуроченном к выпуску первого автомобиля,
заместитель главы исполнительной власти
Гянджи Ильхам Алиев отметил, что реконструкция
завода была проведена в рамках государственной
программы развития регионов благодаря
чему будут созданы сотни новых рабочих мест.
Помимо этого замглавы ИВ Гянджи
подчеркнул, что создание производственного
участка на ГАЗ является показателем
темпов развития Гянджи.
Директор автомобильного завода
Ханлар Фатиев, в свою очередь,
сообщил, что завод является
детищем покойного президента
Азербайджана Гейдара Алиева, а выпуск
первого автомобиля отечественной
сборки приурочен ко дню рождения
президента Азербайджана Ильхама Алиева.
В заключительной части мероприятия
директор завода самолично сел за руль первой
азербайджанской "Оки", производственный
номер которой 000001.
Вчера же наш корреспондент
побеседовал с директором ГАЗ Ханларом
Фатиевым:
- Гянджинский автомобильный завод стал создаваться
в сентябре 1986 года, по инициативе
ныне покойного общенационального лидера
Гейдара Алиева. По плану строительство
завода должно было завершиться в 1989 году.
Но, к сожалению, в связи с отстранением
Г.Алиева от руководящих постов в СССР
строительство завода также было приостановлено.
В 1993 году президентом Азербайджана стал
Гейдар Алиев и возможность выпуска в Азербайджане
автомобиля вновь стала реальностью, и наконец
в 2004 году эта идея осуществилась.
4 ноября 2004 года меня назначили директором
завода. За это время нам удалось реконструировать
один из пролетов экспериментального цеха завода,
площадью полтора тысячи кв/м и наладить
выпуск "Оки".
- Почему именно "Ока"?
- "Ока" оказалась единственной
фирмой, которая предложила правительству
Азербайджана реальные и приемлемые условия.
Выбор обоснован именно этим. Завод
малолитражных автомобилей в Набережных
Челнах выступил с инициативой сборки
автомобилей "Оки" на ГАЗ. Эта инициатива
была одобрена правительством страны.
Из России будут привозить комплектующие
части автомобиля. Мы же в Гяндже
будем собирать этот автомобиль.
- Будет ли азербайджанская "Ока" отличаться
от российской по качеству?
- Безусловно нет. Автомобиль будет
собран в Гяндже по российскому аналогу.
Помимо этого контролировать этот вопрос
будут российские специалисты.
По первичным оценкам азербайджанская
"Ока" будет стоить 16 млн. 600 тысяч
манатов, то есть примерно 3 тысячи 350
долларов. Главным для отечественного
потребителя будет то, что цена гянджинской "ОКИ"
будет дешевле автомобиля, привезенного
извне. Я уверен, что в ближайшем будущем
"ОКА" станет в Азербайджане народным
автомобилем.
- Как вы намерены завоевывать рынок
с учетом нынешней конкуренции
на автомобильном рынке?
- Завоевать рынок можно только качеством
и востребованностью автомобиля.
"Ока" же, на мой взгляд, именно такая
машина. Она необходима как для
горожан, так и сельским жителям и
рассчитана на все слои населения, ведь эта
машина малогабаритна. Благодаря этому она
экономически выгодна в городских и сельских
условиях. Помимо этого автомобиль этот
грузоемкий, что приветствуется автомобилистами.
Наша маркетинговая стратегия направлена
на то, что "Ока" будет доступна в любом
регионе Азербайджана. Cовместно же
с банком NIKOIL разработана программа
кредитования - 18% годовых. Это позволит нашим
гражданам приобретать этот автомобиль без
особых проблем.
- Сколько автомобилей будет выпущено в год?
Потенциал экспериментального цеха позволяет
выпускать порядка до 3000 автомобилей в год.
- Это предел?
- Потенциал у ГАЗ есть, и он достаточно большой. Мы
стремимся увеличить производство.
- Не боитесь ли вы перенасыщения отечественного
рынка этим автомобилем? Или в связи с этим будет
налажен выпуск и других автомобилей?
- Мы провели маркетинговые исследования
автомобильного рынка в Азербайджане.
Их результаты дают нам основания говорить
о том, что на азербайджанском рынке можно
реализовывать полторы тысячи автомобилей
в год. Что касается перенасыщения, то у всего
есть свой конец. Думаю, что на нынешнем
этапе говорить о перенасыщении рынка
рано. Безусловно, мы планируем выпуск
и других марок автомобилей. Однако и об
этом говорить пока рано.
- Планируется ли выйти на рынки других стран?
- Мы договорились с представителями завода
на Набережных Челнах о том, чтобы грузинский рынок
автомобилями "Ока" будем обеспечивать мы.
Упоминались и среднеазиатские страны.
Но сегодня ведутся переговоры пока только
с грузинской стороной. Уже есть несколько
компаний, желающих осуществить реализацию
нашей продукции в Грузии. По маркентиговым
исследованиям в этой стране за год можно
продать около 300 - 500 автомобилей "Ока".
- Как будет реализовываться продукция, на прямую или через диллеров?
- На ГАЗ создано управление маркетинга
и продаж. Хотя анализ рынка показывает, что
дистрибьютерская сеть эффективнее продажи
с завода. Мы думаем о дистрибьютерской
сети по всей территории Азербайджана.
Конечно, мы не будем сразу же заключать
договор с конкретной компанией. То есть
будем выбирать среди конкурирующих
фирм. Предпочтения будут отдаваться
компаниям, которые предложат более
реальные условия.
- Может случиться так, что в
будущем комплектующие части "Ока"
будут производиться на ГАЗ?
- В настоящее время 100% комплектующих
материалов доставляется из России.
В дальнейшем мы планируем наладить
выпуск 32% комплектующих частей
как на самом заводе, так и на других
промышленных объектах Азербайджана.
ГАЗ устроен так, что на нем с самого начала
планировалось производить автомобили, так сказать,
с нуля. Однако в настоящее время можем
произвести именно тот процент комплектующих,
который я уже назвал.
- Каков в настоящее время штат завода?
- На заводе работают порядка 150 человек.
Производство на заводе налаживается
в рамках президентского указа о развитии
регионов и в этом контексте планируется
увеличение рабочей силы. Расширение
производства автоматически приведет к
увеличению числа рабочих на заводе.
Отмечу, что после своего назначения
я не уволил с работы ни одного работника
завода. Я сообщил всем, что намерен
работать с ныне существующим
коллективом завода и дальше.
Отметим, что совпадение даты выпуска первого автомобиля с днем
рождения президента страны в Гяндже воспринялось как символическое
событие, заявляя, что благодаря именно постоянной заботе и поддержке
И.Алиева меняеется облик города, открываются новые рабочие места,
возрождается экономическая и культурная жизнь Гянджи.
|
общество
